随着苏伊士运河及红海航线逐步恢复，全球集装箱航运网络正在迎来新一轮调整。长荣海运、阿联酋航运等船公司相继部署红海直航服务，马士基与赫伯罗特也计划恢复部分经苏伊士运河的航线。

然而，航线恢复并不意味着供应链压力消失。新增运力可能集中涌入吉达等红海港口，同时，苏伊士航线与好望角航线船舶抵港时间交错，也可能给欧洲港口带来新的拥堵挑战。

一、长荣、阿联酋航运相继布局红海航线

据Alphaliner消息，长荣海运计划在远东—欧洲航线上安排8个临时苏伊士运河及曼德海峡通航航次，同时新增4个专门服务红海市场的航次。

上周末，长荣海运运营的16,556 TEU集装箱船“Ever Eon”首次通过苏伊士运河。该船当时执行海洋联盟中国—欧洲快线（China Europe Shuttle，CES），航行方向为从鹿特丹前往新加坡。

按照计划，今年年内CES航线还将安排3个东行苏伊士运河航次，另一艘船舶“Ever Even”则计划执行西行航次，预计于12月12日通过苏伊士运河。

与此同时，长荣海运正准备通过临时开设的OGRD航线，恢复远东至红海地区的直达运输服务。

该航线计划投入7,024—9,466 TEU级集装箱船，挂靠青岛、上海等亚洲港口，并覆盖吉达（Jeddah）、艾因苏赫纳（Sokhna）和亚喀巴（Aqaba）等红海港口。首艘投入该航线的船舶为7,024 TEU的“Ever Superb”，计划于11月14日从青岛启航。

此外，阿联酋航运（Emirates Shipping Line）也将推出每两周一班的中国中南部—红海航线（CRC）。

该航线计划投入3艘2,500—4,900 TEU集装箱船，挂靠上海、宁波、南沙，并覆盖艾因苏赫纳、亚喀巴和吉达三个红海港口。首航计划于11月13日从上海启程。

两家船公司选择了高度重叠的红海目的港，意味着新增货量可能进一步集中在部分港口，而不是均匀分散至整个红海地区。

二、吉达港吞吐量创新高，但拥堵压力已经显现

红海直航服务的恢复，将为区域贸易和物流运输带来新的机会，但不同港口的承接能力存在明显差异。

DP World公布的数据显示，其运营的吉达南集装箱码头（South Container Terminal）今年7月处理集装箱超过221,200 TEU，创下该码头自1999年投入运营以来的单月最高纪录。

此前，该码头上半年集装箱吞吐量同比增长79%。

为应对业务增长，码头运营方已经投入额外装卸设备，并持续推进扩容建设。

不过，吞吐量增长的同时，吉达港的运营压力也不容忽视。

货运代理企业Expeditors在9月份发布的市场更新中指出，吉达港已经出现拥堵，集装箱卸船后，陆侧运输环节的延误达到10—12天。

随着更多直航航线投入运营，新增船舶挂靠可能进一步考验码头的处理能力。而获得较少船舶挂靠的其他港口，则可能面临货量流失和设备利用率下降的风险。

三、马士基、赫伯罗特重返苏伊士，欧洲港口或迎来新压力

除了长荣和阿联酋航运，其他主要班轮公司也在逐步恢复经苏伊士运河的长距离航线。

马士基与赫伯罗特已经确认，双方合作的Gemini Cooperation旗下ME1航线将恢复经苏伊士运河通行。此前，Gemini合作网络已有另外6条航线采用这条更短的航行路线。

但航线恢复也可能带来新的问题：欧洲港口的船舶到港时间可能更加集中。

货运代理企业Flexport在11月份发布的欧洲货运市场报告中警告，选择苏伊士运河短航线的船舶，可能与仍然绕行好望角的船舶在相近时间抵达欧洲港口，从而造成船舶集中到港。

Flexport预测，第47周（11月中旬），欧洲港口预计到港运力将达到正常水平的131%。其中，约40%的运力将经苏伊士运河抵达。

按照其统计，该周预计有31艘集装箱船经苏伊士运河抵达欧洲，另有61艘船舶经好望角航线抵达。

Flexport认为，到港运力超过正常水平120%，就可能形成港口拥堵风险。从11月中旬至明年1月，至少有3周预计将突破这一风险阈值。

鹿特丹港的压力已经有所体现。Flexport数据显示，第42周，鹿特丹港平均集装箱堆存时间达到3.37天，堆场利用率处于80%—90%之间。

四、航程缩短7—10天，港口拥堵风险却可能转移

恢复苏伊士运河航线，能够使亚洲至欧洲的海运航程缩短约7—10天，减少绕行好望角带来的时间和运营成本。

但从当前航运网络调整来看，航线恢复并不意味着供应链拥堵问题能够同步解决。

一方面，长荣、阿联酋航运等船公司恢复红海直航，可能增加吉达、亚喀巴及艾因苏赫纳等港口的货物集中度；另一方面，马士基、赫伯罗特等大型班轮公司重新采用苏伊士航线，也可能使欧洲港口在短时间内迎来更多集中到港的船舶。

航线缩短了，运输时间减少了，但港口的承接能力和船舶到港节奏，正在成为影响供应链效率的新变量。

对于船公司、货代企业及进出口贸易商而言，后续需要重点关注红海港口的实际作业效率、船舶挂靠计划及欧洲港口的堆场利用率变化，提前评估航线调整可能带来的船期延误和货物交付风险。