红海航线恢复又有新进展。

长荣海运、阳明海运相继加入苏伊士复航行列，全球主要集装箱船公司正一步步把航线切回红海。与这一趋势形成反差的是，以星仍然选择绕行好望角。

按照目前的安排，三大航运联盟有望在2027年一季度基本完成苏伊士航线回归，而以星可能成为少数仍坚持绕航的主要船公司。

01长荣、阳明相继回归

先看长荣。

根据Linerlytica 11月2日发布的最新市场报告，长荣将从本周起恢复部分苏伊士运河通行，成为最后一家重新加入苏伊士航线的海洋联盟成员。

具体安排涉及三艘大型集装箱船：

•   11月7日：16556 TEU的Ever Eon

•   11月11日：16556 TEU的Ever Edit

•   11月16日：20124 TEU的Ever Gifted

这几艘船将分别执行相关亚洲—欧洲航线的苏伊士通行安排。

阳明也在跟进。

阳明所属的Premier Alliance计划恢复亚洲—地中海MD1航线的苏伊士通行，并新增埃及索赫纳港挂靠，以承接红海地区货物。

目前公布的航线安排显示，阳明旗下11714 TEU的YM Trust计划于11月13日从宁波启航，成为此次调整涉及的首批船舶之一。

调整后的MD1航线将投入12艘船，航线周期为84天；此前绕行好望角时则需要16艘船维持服务。

从16艘减少到12艘，背后反映的正是航程缩短后，船舶周转效率的变化。

02唯独以星仍在绕行

长荣、阳明陆续回归，其他主要船公司也在推进苏伊士航线恢复，但以星目前仍然选择绕行好望角。

根据Linerlytica 11月2日发布的报告，以星是目前仍坚持好望角航线的主要班轮公司之一，其独立运营的ZMP航线仍在绕行。

为什么其他船公司陆续回来了，以星却没有跟进？

一个不能忽视的因素，是以星的以色列背景。

也门胡塞武装此前多次将与以色列有关联的船舶列为打击目标。美国海事管理部门发布的航行安全警告也明确指出，与以色列存在关联的船舶，在红海南部、曼德海峡及亚丁湾航行时，可能面临更高的安全威胁。

以星在提交给美国证券交易委员会的文件中也提到，自2023年10月以来，胡塞武装持续袭击红海过往船舶，尤其威胁以色列所有或有关联的船舶。公司因此采取了部分船舶改道、调整航线等措施。

因此，以星继续绕行并不只是简单的航线选择问题。与其他船公司相比，其以色列背景可能使其面临更复杂的安全评估。

当然，以星目前并未公开说明此次继续绕行的具体决策原因。身份关联带来的安全风险，是行业报道和公开安全文件提供的重要解释线索，不能直接等同于船公司的正式表态。

03三大联盟回归进入倒计时

从目前的航线调整来看，苏伊士复航已经不再是个别船公司的尝试，而是在向整个集运市场扩散。

Linerlytica在11月2日的报告中预计，到2027年第一季度，三大航运联盟以及MSC有望基本完成苏伊士航线回归。届时，以星可能成为仍然坚持绕行好望角的少数主要班轮公司。

航线恢复带来的直接变化，是船舶航行距离和往返周期缩短。

此前绕行好望角，亚洲至欧洲航程被拉长，船公司需要投入更多船舶维持原有周班服务。现在陆续切回苏伊士，同样的航线可能用更少的船舶完成周转，部分船舶也有机会重新释放出来。

阳明MD1从16艘船调整为12艘，就是一个比较直观的例子。

04行业观察

这轮苏伊士回归，最直接的变化是航程缩短，接下来更值得货代关注的是运力重新释放后的市场反应。

欧洲航线的船期、舱位和运价可能迎来新一轮调整。近期有欧洲出货计划的货主和货代，除了关注船公司公布的航线恢复时间，也要留意具体航次是否真正恢复双向通行，避免把计划调整直接当成实际船期变化。

毕竟，船舶回来了，运力多了，市场上的价格博弈也可能跟着变。