近期，集装箱海运市场又出现两项与中国出口企业直接相关的调整。

以星航运宣布，ZIM CORAL 12W航次将取消挂靠青岛，相关货物改在韩国釜山卸船中转；与此同时，达飞轮船宣布，自10月25日起，对从华南及中国香港发往肯尼亚蒙巴萨的货物征收每TEU 1,000美元的旺季附加费。

一项涉及航线挂靠和中转安排，另一项直接增加出口运输成本。虽然两件事分属不同航线，但对于正在安排出货的货代和货主来说，都需要重新核实订舱条件、运输节点和实际费用。

青岛不再挂靠 货物改到釜山中转

根据以星航运此次发布的通知，ZIM CORAL 12W原计划挂靠青岛的安排取消，相关货物将分别在釜山卸船，预计到港时间为10月24日，再安排中转。

这里有两个关键信息。

一是，此次调整与ZCP航线退出直接相关，并非船公司公告中所说的单纯船期恢复或临时跳港。

二是，船公司已经明确了相关货物在釜山卸船中转的安排，但公告没有披露具体货物的后续接驳船名、航次和最终抵达时间。因此，不能仅凭这份通知判断所有相关货物的最终交付时间。

对青岛出口货物而言，原本按照青岛挂靠计划安排的订舱、集港和后续运输，都需要重新核对实际执行方案。尤其是已经安排好下游运输、仓库收货或客户交期的货物，不能只看原订舱信息，还要确认变更后的运输节点。

01 这不是孤立的跳港通知

以星航运近期的客户公告中，已经出现了与航线退出、切换相关的其他调整。

10月8日，以星航运发布公告称，ZMP航线的JASPER 8E航次将取消挂靠大铲湾和盖梅港，原因是ZMP航线退出、ZCP航线投入运营。 相关货物将分别在宁波和上海卸船中转，预计到港时间分别为10月24日和10月25日。

这份公告反映出，船公司在进行航线切换时，可能同步调整个别航次的挂靠港及货物中转安排。

不过，需要区分两件事：10月8日公告涉及的是ZMP退出、ZCP投入；此次ZIM CORAL 12W公告则明确提到ZCP航线退出。两份通知涉及不同航次和不同调整方向，不能直接据此认定ZCP整体网络的后续替代方案已经全部确定。

对货代而言，真正需要盯紧的是每一票货的具体执行安排，而不是只看航线名称有没有变化。

02达飞宣布加收1000美元/TEU

与ZIM调整挂靠安排不同，达飞此次公布的是一项明确的费用调整。

当地时间10月20日，达飞轮船在官网发布旺季附加费通知，宣布从2026年10月25日起，对从中国华南地区及中国香港发往肯尼亚蒙巴萨的所有货物征收每TEU 1,000美元的PSS，实施时间为10月25日起，直至另行通知。

这项调整最直接的影响，就是相关航线的订舱成本需要重新核算。

达飞还特别说明，中国出口货物适用的这项PSS将根据相关要求向上海航运交易所申报，和/或计入海运费。具体报价时，应以船公司适用的运价及费用明细为准，不能在已经包含该费用的海运费上重复加收。

此外，燃油相关附加费、起运港和目的港码头操作费（THC）、安全相关附加费以及其他可能适用的费用，仍需另行核实。

03 中国货代和货主 现在要核实什么？

一边是航次挂靠调整，一边是新的旺季附加费。对操作端来说，最容易出问题的地方，往往是订舱信息更新了，但报价、交期和客户预期还停留在旧版本。

对于青岛出运的相关货物，建议先确认是否受到ZIM CORAL 12W调整影响，再落实釜山中转的接驳安排和预计到达时间。

对于华南及香港发往蒙巴萨的货物，则应重点核对10月25日起适用的达飞PSS，确认报价是否已经包含这项费用，并及时更新新旧报价之间的差异。

如果客户已经确认价格、货物尚未出运，还应进一步核实船公司的适用条件和收费规则，避免因为费用生效日期、订舱时间或报价口径不同而产生争议。

航线调整影响的是货物怎么走，附加费影响的是这票货要花多少钱。 对货代和货主来说，眼下最实用的做法，是把船期确认与费用确认分开核实，再据此更新出运计划和客户报价。