全球最大班轮公司MSC（地中海航运）再次释放扩张信号。

据多家船舶经纪机构消息，MSC计划在中国恒力重工订造最多20艘20000TEU液化天然气（LNG）双燃料集装箱船，订单包含备选船型，首批船舶预计于2029年上半年开始交付。若最终落地，这将成为MSC今年首笔超大型集装箱船订单，也意味着其在绿色船舶和远期运力布局上的投入仍在持续加码。

持续加码，而非一次性合作

此次订单并非MSC与恒力重工首次合作，而是双方战略合作的进一步深化。2024年，双方签署涵盖新造船、船舶修理、发动机配套及船舶改装等领域的战略合作协议。随后，MSC先后在恒力重工订造10艘21000TEU和10艘24000TEU LNG双燃料集装箱船，使恒力重工迅速成为其重要的新造船合作伙伴。

如果此次20艘20000TEU船舶订单最终确认，MSC在恒力重工的订单规模将进一步扩大，交付计划也将延续至2029年以后，双方合作关系进一步巩固。

值得关注的是，恒力重工进入集装箱船建造市场仅两年左右，便连续获得MSC多批大型订单，在全球大型集装箱船建造市场快速站稳脚跟。

为什么选择20000TEU船型？

相比此前订造的21000TEU至24000TEU超大型船舶，本次拟建造的20000TEU船型略有缩小，但依然属于超大型集装箱船。

业内人士认为，这一船型既能够与现有订单形成合理衔接，也有助于优化未来运力结构，进一步提升船队运营灵活性。

从环保角度看，新船仍采用LNG双燃料设计。在国际海事组织（IMO）减排目标持续推进以及欧盟FuelEU Maritime法规正式实施的背景下，LNG仍是目前应用最成熟、产业链最完善的低碳燃料方案之一。对于MSC而言，继续扩大LNG双燃料船队规模，也是在提前锁定未来的环保合规能力。

船台资源趋紧，提前锁定未来运力

此次下单时机同样引发市场关注。

近年来，全球大型船厂订单持续增长，主流船厂船台资源已排至2028年至2029年，未来可供建造超大型集装箱船的产能越来越紧张。

业内普遍认为，MSC此时继续追加订单，一方面是为了提前锁定后续交付船位，另一方面也是为未来全球贸易需求恢复预留运力。

与此同时，今年4月MSC完成管理层交接，公司创始人Gianluigi Aponte将控制权移交给下一代管理团队。此次拟追加的新订单，也被市场视为新管理层延续长期扩张战略的重要信号，表明MSC并未因管理层调整而放缓船队投资步伐。

全球新船订单仍处高位

MSC此次加码，也反映出全球集装箱船新造市场依然保持活跃。

数据显示，今年前五个月，全球累计签约集装箱船310艘，总计约960万修正总吨（CGT），虽然较去年同期略有下降，但仍远高于近十年平均水平。

截至今年6月底，全球集装箱船手持订单已接近1300万TEU，占现役船队运力约38%，预计2027年至2029年将迎来新一轮大型船舶集中交付周期。

运力竞争仍将持续升级

根据Alphaliner最新统计，截至6月29日，MSC运营船舶已达999艘，总运力约733.3万TEU，其中自有船舶753艘、租赁船舶246艘；在建船舶达到134艘，总运力约219.3万TEU，约占现有船队规模的30%。

近年来，MSC持续扩大超大型船舶投资，并不断完善全球航线网络。与此同时，公司还通过投资韩国长锦商船（Sinokor）等方式，进一步拓展油轮运输业务，持续增强综合航运布局。

业内分析认为，在全球集运市场仍面临运力增长压力的背景下，MSC依然选择持续投资大型船舶，反映出其对长期市场竞争力的判断并未改变。未来随着新船陆续交付，全球班轮市场的运力竞争或将进一步加剧，而拥有规模优势和成本优势的大型船公司，也有望在新一轮市场调整中继续扩大领先地位。