在美伊局势前景不明与节前出货节奏放缓的双重影响下，全球集装箱运输市场进入观望阶段。最新运价指数数据显示，欧美主要航线运价连续下行，带动综合运价指数小幅回落，市场短期承压明显。

最近一周，中国出口集装箱运输市场整体维持平稳，但多数航线运价出现不同程度回调。上海航运交易所发布的最新数据显示，上海出口集装箱运价指数（SCFI）报1875.26点，周环比下跌约0.6%，已连续第二周走低，显示市场需求端仍显疲软。

从主要航线来看，欧美干线成为本轮下跌的核心。美西航线运价下跌约1%，美东航线回落0.39%；欧洲航线下降0.27%，地中海航线跌幅达2.85%，并已连续四周调整。业内普遍认为，欧洲需求阶段性趋缓，是本轮欧线持续回调的重要原因之一。

当前现货市场价格方面，美西航线每40尺柜运价约在2600至2800美元区间，美东约为3600至3800美元，欧洲航线则在1900至2100美元之间。部分船公司本周小幅下调报价，单箱降幅约100美元，反映出节前市场议价空间有所扩大。

与此同时，Drewry世界集装箱运价指数（WCI）也同步走弱，最新一期下跌约0.6%，同样连续两周收跌，进一步印证了全球主要干线运价的整体下行趋势。此外，Drewry已将2026年全球港口吞吐量增长预期由此前的2.2%下调至1.8%，市场对需求前景的判断趋于谨慎。

尽管运价短期走弱，但市场并非全面低迷。东南亚及南美航线表现相对坚挺，其中东南亚航线本周上涨约2.35%，南美航线反弹超过5%，显示区域市场分化加剧。

对于运价下跌的原因，业内分析主要集中在三方面：

首先，中东局势虽维持停火，但不确定性仍高，影响市场信心；

其次，“五一”假期临近，出货节奏阶段性放缓，需求有所回落；

再次，船货双方在新一轮合约签订前陷入博弈，观望情绪浓厚。

值得注意的是，船公司仍在通过控舱、减班等方式支撑运价。部分航司明确表示，在通胀压力与成本上升背景下，对运价具备较强“守价意愿”。与此同时，燃油附加费机制也出现变化，由此前按季度调整改为按月调整，以更快反映油价波动。

在长约市场方面，今年美线长约价格较去年普遍下调约100美元，但新增的紧急燃油附加费（EBS）显著抬高综合成本。目前美西EBS约为467美元/FEU，美东则高达644美元/FEU，使得实际支付运价仍处高位。

此外，受假期影响，不少货代企业选择延后签约，以继续执行旧合同价格，从而暂时规避新增附加费支出。这一策略也在一定程度上延缓了市场价格体系的切换节奏。