由于疫情和苏伊士运河事故等引发的一系列不寻常事件导致了严重的集装箱短缺危机。这种情况可以归类为全球性的，因为集装箱的短缺会对所有供应链产生连锁反应，从根本上扰乱国际贸易。由于北美需求旺盛，大量来自亚洲的集装箱货物被运往北美，而只有极少的集装箱运往亚洲，至此这种供应不对称已经演变成了一种可怕的不平衡，有报道称北美成了全球集装箱短缺的主因。在本月的新闻发布会上，赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen表示，与疫情暴发前相比，目前的市场状况使集装箱流转时间增加了约20%。"实际上，这意味着同样数量的货物需要增加大约20%的箱子。"他说。航运公司一直在忙着以更高的价格延长租期，并积极地向每一家租赁公司购买额外的集装箱，无论是在每日租金还是租赁期限方面，他们的出价都将超过竞争对手。

随着美国的进口需求持续增长，而堵塞的物流链继续放缓集装箱的周转速度。亚洲采购集装箱的困难正在加剧，据JOC报道亚洲集装箱短缺将在5月份加剧。

丹麦海事咨询公司Sea-Intelligence的最新分析表明，北美对全球航运业的集装箱严重失衡负有多大责任。根据Sea-Intelligence的分析，在疫情暴发之前，北美在结构上要为亚洲所需集装箱的40-45%失衡负责。在疫情早期的波动之后，这种情况发生了急剧变化，北美现在在结构上是造成亚洲箱子失衡55-60％的原因。Sea-Intelligigence在其最新的每周报告中警告说，与空集装箱相关的结构性供应链失衡尚未接近正常化。
Sea-Intelligence的报告称："现在不平衡问题需要通过北美加以纠正，与此同时，北美是港口拥堵问题最严重的地方，这减缓了运回集装箱的努力。"