突如其来的大量需求，让集装箱运输价格在4个月内整体上涨接近50%，个别航线运价甚至翻倍上涨。



需求火爆推高集运价
被问及7、8月份集运市场行情时，包括外贸企业、货代、集运公司在内的多位从业者，不约而同地提到了一个词——爆舱。所谓爆舱，是指某船某航次在某港口的实际订舱的箱位数，超过预定的箱位配额，或实际订舱货物重量超过预定的货重限额。

"比如实际舱位是300个，但船公司放出400个，等到配船时就有货物装不走，要么滞留港口等下一航次，要么转运到其他港口再用其他航次运走。"一位货代经纪人解释称："这两个月到美国的集运经常爆舱，我（代理）的货量翻了不止一倍。之前提前1周就能预订舱位，现在要提前2到3周。"

简而言之，货太多，运不走。上海港、宁波港公布的数据显示，从6月份开始，港口集装箱的吞吐量激增。
 上海港7月的集装箱吞吐量创下开港以来的新高，达390.3万TEU（即长度为20英尺的标准集装箱）；7月30日一昼夜内集装箱吞吐量达到14.96万TEU，刷新历史纪录。宁波港6至8月的集装箱吞吐量分别为265.7万TEU、283万TEU和280.8万TEU，同比分别增长2.8%、5.1%和7.59%。

供需失衡，必然导致运价高企

据上海航运交易所9月4日发布的上海出口集装箱运价指数，本期综合指数为1320.80点，较上期（8月28日）的1263.26点上涨57.54点（上涨4.6%）；较今年上半年4月的低点——855.34点，上涨465.46点，涨幅已超过五成。

从6月起，美西、美东航线的舱位开始呈现出紧张状态，当月涨幅均超过两成，分别为28.4%和20.9%。在最新的报价中，美西航线运价涨幅高达126.1%；美东航线运价更是突破4500美元的关口，创下近10年来的新高。

不过，一位钢化玻璃制品企业的负责人表示，出口业务并未受到高运价的影响。"我们主要出口到巴西和俄罗斯，都是签的FOB（即离岸价格）条款，运价由买方承担。"而若签的是CIF（即到岸价格）条款，即出口企业的报价除货物成本外，还包含运输费用和保险费用，高运价带来的额外成本，则由出口企业承担。