全球集装箱海运市场正在快速升温。受中东地缘政治风险升级、港口拥堵加剧、燃油成本上涨以及欧美提前备货等多重因素影响,近期主要航线运价持续上涨,市场再度出现“爆舱”“缺柜”“缺船”等现象。随着船公司陆续宣布6月提价计划,市场普遍预计,全球海运市场或将提前进入旺季高峰。
最新数据显示,上海出口集装箱运价指数(SCFI)5月22日报2218.15点,较上周上涨3.62%,全航线上涨,实现连续四周上涨。自4月底以来,综合指数累计涨幅已接近20%。
主要航线运价全面走强。其中,欧洲航线周涨4.9%,地中海航线上涨1.97%;美西航线上涨1.15%,美东航线上涨2.11%。整体来看,当前东西向主干航线已全面进入上涨通道。
业内人士分析认为,本轮运价上涨的核心因素,首先来自中东局势外溢影响。红海危机尚未缓解,霍尔木兹海峡通行风险持续存在,导致周边航运调度受到干扰,部分港口出现拥堵,船期稳定性下降。同时,国际油价上涨也推高了船公司运营成本。
在此背景下,市场对于后续供应链风险的担忧明显升温。欧美进口商在库存逐步消化后,开始提前启动补货与旺季备货,担心后续运价进一步上涨及舱位更加紧张,因此集中提前出货。近期,美线、欧洲线等主要航线已陆续传出爆舱消息,部分航线舱位已排至6月中旬之后。
业内普遍认为,这一轮上涨更多属于阶段性快速拉升,后续仍需关注中东局势及美伊谈判进展。如果霍尔木兹海峡风险持续存在,全球海运市场的不确定性仍将维持高位。
虽然传统海运旺季通常从7月开始,但目前市场已明显提前启动。业内预计,今年第二季度及第三季度海运市场整体表现仍将维持强势,不过第四季度走势仍需视全球经济及地缘政治变化而定。其中,通胀压力被认为是后续需求端最大的潜在风险。
与此同时,全球港口拥堵问题也正在加剧。由于船舶回流速度放缓、港口作业效率下降以及船公司调度弹性减弱,市场有效运力进一步收紧。
此外,中东局势导致燃油成本持续攀升,部分航线除加收GRI(综合费率上涨附加费)外,已有船公司额外征收燃油附加费。市场消息显示,部分航线单柜附加费已上涨400至600美元,进一步推高整体运输成本。
行业人士指出,当前全球海运市场正在面临“红海2.0”式连锁反应。塞港、缺柜、缺船等问题同步出现,市场供需关系持续偏紧。
欧洲航线方面,目前市场运价约维持在2800至3000美元/FEU区间,部分船公司计划自6月1日起进一步上调至4000美元附近,涨幅约达33%。不过,由于欧洲航线大型船舶投放较多,且未来五周部分联盟减班率已由9%下降至4%,最终涨价落实情况仍需观察市场实际承接能力。
值得关注的是,中国出口结构变化也正在影响全球航运市场。近年来,中国对非洲、中南美洲等新兴市场出口持续增长,其中对非洲出口增幅已超过50%。为满足需求增长,船公司不断新增非洲及拉美航线,但航程拉长也导致集装箱回流周期延长、港口等待时间增加、船舶周转效率下降。
业内人士指出,目前联盟船运力调度恢复仍需时间,整体运力紧张局面短期内难以明显缓解,甚至可能需要一个季度至半年时间进行重新平衡,这也成为当前支撑运价的重要因素之一。
市场消息显示,多家船公司已计划于6月1日起再次上调欧美航线运价。
其中,MSC欧洲航线6月上旬40尺柜报价已升至4140美元;马士基Maersk欧洲基本港开舱价也已上调至4000美元左右,较5月底上涨约1000美元。美国航线方面,多家船公司计划每40尺柜继续加价1500美元甚至更高。大型货代企业人士透露,受亚马逊平台旺季集中出货带动,目前美西、美东航线已接近满舱状态。
根据市场最新报价,美西航线40尺柜运价计划自目前约3400美元上涨至4800美元,美东航线则拟由4500美元上涨至5800美元,涨幅接近四成。不过,最终涨价能否完全落地,仍取决于市场实际需求、货量持续性以及船公司之间的协同程度。
15月22日最新一期SCFI运价
全航线运价上涨:
远东到欧洲运价1905美元/TEU,较前一期上涨89美元,涨幅4.90%;
远东到地中海运价3207美元/TEU,较前一期上涨62美元,涨幅1.97%;
远东到美西运价3154美元/FEU,较前一期上涨36美元,涨幅1.15%;
远东到美东运价4313美元/FEU,较前一期上涨89美元,涨幅2.11%;
波斯湾线运价4306美元/TEU,较前一期上涨75美元,涨幅4.24%;
南美航线(桑托斯)运价5105美元/TEU,较前一期上涨849美元,涨幅19.95%;
澳新航线运价1398美元/TEU,较前一期上涨15美元,涨幅2.63%。
近洋线方面,远东到东南亚(新加坡)每箱运价585美元,每TEU(20尺柜)较前一周上涨15美元,周涨幅2.63%,远东到日本关西每TEU(20尺柜)较前一周上涨7美元、远东到日本关东每TEU(20尺柜) 较前一周上涨15美元、远东到韩国每TEU(20尺柜)较前一周上涨7美元。。


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